به نقل از «تین نیوز»

محرک‌‌‌ ریلی در بندر شهید رجایی

تاریخ انتشار: ۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۹۶۵۹۱

تین نیوز

احداث پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی در آینده اقتصادی کشور نقش بسیار مهمی خواهد داشت.

کشور ما مواد معدنی بسیاری را در خودش جای داده و همچنین صنایع مبتنی بر مواد معدنی به علت انرژی ارزان قیمت و وسعت سرزمینی و موقعیت جغرافیایی مستقر شده و توسعه های مطلوبی نیز داشته اند. با توجه به این ویژگی ها در کشور، تصمیم گرفته شده که یک اسکله و پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی احداث شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این پایانه به مساحت ۱۸۰ هکتار قرار است در فاز نهایی ظرفیت تخلیه و بارگیری حدود ۵۰ میلیون تن بار معدنی در سال را فراهم کند. با توجه به اینکه مواد معدنی موجود در کشور محدود بوده، در آینده حتما باید به واردات مواد معدنی خام از سایر کشورها بپردازیم و این پروژه نقش بسیار مهمی در تامین نیاز صنایع وابسته به این مواد در کشور بازی خواهد کرد.

اساسا حمل ونقل مواد معدنی در تمام کشورهای صاحب اقتصاد پیشرو، متکی به شیوه حمل ونقل ریلی است. اگر نگاهی به نقش حمل ونقل ریلی در رقابت با بقیه شیوه های حمل ونقل داشته باشیم، متوجه می شویم که حمل ونقل ریلی برای حمل در مسافت های بلند یا در بارهای عمده در مسافت های کوتاه کاربرد دارد.

با توجه به محل استقرار فعلی معادن و صنایع فلزی کشور که عمدتا در مرکز و نیمه شمالی کشور قرار دارند، ایجاد چنین پایانه ای در بندر شهید رجایی ، قطعا برای حمل ونقل (وارداتی و صادراتی) که باید متکی به شیوه حمل ونقل ریلی باشد ضروری می نماید. به نوعی یکی از مهم ترین محرک های ریل پایه شدن عملیات در بندر شهید رجایی، تاسیس همین پایانه و البته تجهیز به امکانات حمل ونقل ریلی خواهد بود.

نکته بسیار مهم این است که بنیان گذاران شرکت «هیمکو»، سرمایه گذاران بزرگ معدنی و فولادی کشور شامل شرکت توسعه و صنایع معدنی فلزات، گروه سرمایه گذاری امید، شرکت چادر ملو، شرکت گل گهر، و شرکت گهر زمین هستند. مشخص است که این شرکت های بزرگ عزم جدی در زمان تاسیس شرکت «هیمکو» برای اجرای این پایانه داشته اند. البته باید به این نکته اشاره کرد که حدود ۵ سال از زمان تصمیم گیری اولیه گذشته و به نظر می رسد که عملیات احداث قدری به کندی پیش می رود که البته طبیعی است. زیرا این پروژه، پروژه بزرگی بود و به علت مشارکت و سرمایه گذاری چند شرکت و هلدینگ بزرگ اقتصادی، عموما این نوع پروژه ها به ویژه در چنین ساختارهای مشارکتی با مقداری پیچیدگی و کندی مواجه می شود. امیدوارم به زودی شاهد افتتاح فاز اول این پروژه باشیم زیرا این موضوع باعث جهش پتانسیل های بخش معدنی و فولاد کشور و به تبع آن بخش لجستیک کشور خواهد بود.

از نگاه انجمن شرکت های حمل ونقل ریلی، برای موفقیت این پروژه، حتما نیاز است که سرمایه گذاران و بنیان گذاران شرکت مدیریت همراه جاده، ریل، دریا (هیمکو) افق دید خود را از صرفا احداث یک پایانه در بندر شهید رجایی فراتر ببرند.

همچنین خود در توسعه زیرساخت های ریلی موردنیاز این معادن و همین طور در تامین نیاز به ناوگان متناسب با ظرفیت ایجاد شده در این پایانه سرمایه گذاری کنند. پروژه ای که در فاز نهایی قرار است حدود ۵۰ میلیون تن بار معدنی را در بندرشهید رجایی تخلیه و بارگیری کند، برای حمل محتاج ناوگان حمل ونقل ریلی به اندازه حدود یک و نیم برابر ناوگان موجود ریلی کشور اعم از واگن باری و لکوموتیو است. پس این شرکت باید در توسعه ناوگان موردنیاز نیز کمک کرده و در عین حال انتقال چنین مقدار بار از بندر شهید رجایی به داخل کشور و برعکس، مستلزم این است که گلوگاه های ظرفیتی شبکه ریلی در مسیر حمل این محموله ها شناسایی و متناسب با آن برطرف شود. یعنی هر فازی از این پایانه که قرار است افتتاح شود، باید این گلوگاه ها نیز شناسایی و با استفاده از روش های مختلف برطرف شود. در یک منطقه ممکن است لازم باشد که سیگنالینگ شبکه ریلی انجام یا در بعضی از نقاط مسیر ریلی و خط سازی شود.

همین طور سایت های تخلیه و بارگیری واقع در مبادی و مقاصد تخلیه و بارگیری در تخلیه باید به اندازه کافی و متناسب با این ظرفیت شناسایی و تجهیز شوند. به طوری که در نهایت شاهد یک زنجیره کاملا متوازن بوده و این چنین نباشد که یکی از حلقه های این زنجیره خیلی ضعیف تر از حلقه های دیگر و در مجموع محدود کننده ظرفیت کل زنجیره باشد.

احداث این پایانه با این مبلغ بالای سرمایه گذاری و با چنین هدفی از تخلیه و بارگیری بار (50 میلیون تن تخلیه و بارگیری در سال) می تواند نقش صرفا داخلی برای کشور خودمان نداشته و  مشتریان خارج از ایران را هم هدف گذاری کند.

برای مثال با توجه به تحولات اخیر جهانی، الزام استفاده روسیه از خاک ایران و شبکه حمل ونقلی آن برای ترانزیت کالا بین خود و کشور هند یا سایر کشورهای حوزه اقیانوس هند و خلیج فارس بسیار واضح تر از گذشته شده است. بین روسیه و هند سالانه میلیون ها تن زغال سنگ، غلات و انواع کالاهای خام دیگر جابه جا می شود. این پایانه مواد معدنی می تواند به این گونه تقاضاها هم پاسخ دهد، بنابراین توصیه به سرمایه گذاران این پایانه بزرگ و استراتژیک این است که بازارهای بین المللی را نیز در محاسبات و راهبردهای خود مدنظر قرار دهند.

انجمن صنفی شرکت های حمل ونقلی ریلی 21 سال سابقه فعالیت دارد و از جمله تشکل های غیردولتی است که به نمایندگی بخش خصوصی ریلی کشور در مجامع حاکمیتی از حقوق اعضای خود دفاع می کند. همچنین به حل و فصل مشکلات بین فعالان بخش خصوصی حمل ونقل ریلی نیز می پردازد.

این انجمن در بسیاری از جلسات با راه آهن جمهوری اسلامی ، وزارت راه و سایر سازمان های دولتی به طور سنتی حضور پیدا می کند. در عین حال با نهاد ریاست جمهوری، مجلس، مرکز پژوهش های مجلس، دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت و بسیاری از نهادهای حاکمیتی دیگر به طور مستمر جلساتی را برگزار می کند؛ با این هدف که خواسته های بخش حمل ونقل ریلی را پیگیری کند و در هدف گذاری های منجر به رشد حمل ونقل ریلی کشور مانند تدوین بودجه سالانه کشور، قوانین برنامه های توسعه ای یا حتی قوانین خاص، نظر خود را بیان کند.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: بندر شهید رجایی حمل ونقل ریلی بندر شهید رجایی لکوموتیو پایانه مواد معدنی بخش خصوصی ریلی راه آهن جمهوری اسلامی تشخیص مصلحت بندر شهید رجایی حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن ترانزیت ریلی واگن باری ناوگان ریلی بندر شهید رجایی تخلیه و بارگیری حمل ونقل ریلی سرمایه گذاری مواد معدنی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۹۶۵۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بررسی مجدد پروژه توسعه شرقی خط ۲ مترو تهران

به گزارش گروه فرهنگ و جامعه خبرگزاری علم و فناوری آنا، پروژه توسعه شرقی خط ۲ مترو تهران که کلیات آن در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت به تصویب رسیده و برای تعیین کریدور نهایی نیاز به مجوز‌های تکمیلی دارد، مورد بررسی مجدد قرار می‌گیرد؛ این مسیر ریلی –تونلی از آن جهت اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که بدانیم با راه اندازی بخش توسعه شرقی خط ۲ دسترسی شبکه مترو به پردیس مسافری شرق تهران (پایانه جدید شرق) امکانپذیر می‌شود.

در جریان اقداماتی که برای بازسازی و راه اندازی پایانه جدید شرق مدنظر قرار گرفته است، موضوع اتصال این پردیس مسافری به شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری مجدداً بررسی می‌شود. پروژه توسعه شرقی خط ۲ که اتفاقاً به پایانه جدید شرق ختم می‌شود، در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت مصوب شده است، اما مسیر و محل ایستگاه‌های آن باید مورد مطالعه مجدد قرار گرفته و مجوز‌های لازم را دریافت کند.

نکته مهم در مورد ادامه خط ۲ مترو به سمت شرق آن است که حدود ۱۴۰۰ متر از این مسیر حفاری و تونل سازی شده و با حفر ادامه تونل به میزان تقریبی ۳۶۰۰ متر دیگر، عملاً از ایستگاه فرهنگسرا به پردیس مسافری شرق دسترسی ایجاد می‌شود؛ حتی جانمایی ایستگاه پایانی این مسیر در طبقه منفی یک ساختمان اصلی پایانه جدید شرق هم صورت گرفته است.

گفتنی است در صورت تکمیل مطالعات مربوطه، اخذ مجوز‌های لازم و تامین به موقع منابع مالی، امکان اتصال ایستگاه مترو فرهنگسرا به پایانه جدید شرق تا پایان سال آینده وجود دارد. البته بررسی‌های لازم جهت ایجاد دیگر مد‌های حمل و نقل عمومی تا پردیس مسافری شرق نیز در حال انجام است و اگر امکان سنجی‌های صورت گرفته تایید شود، می‌توان به راه اندازی سایر سیستم‌های حمل و نقلی مثل قطار سبک شهری (ال آر تی) در این مسیر هم فکر کرد.

انتهای پیام/